其中，第一梯队——东风、一汽与重汽分别销售10000辆、8600辆和7500辆；第二梯队——欧曼与陕汽分别销售5600辆和5300辆；第三梯队——江淮、北奔与红岩分别销售重卡4000辆（格尔发2232辆）、1900辆和1240辆。

由于5、6、7三个月销量连续“拖后腿”，重卡市场自5月份以来的累计同比降幅持续扩大。2011年1-7月，重卡市场总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%，比1-6月的同比降幅（-7.0%）又扩大了2.6个百分点。

今年1至7月份，由于基数大，受影响最明显的就是第一梯队，受牵引车市场大幅下滑所累，一汽解放下降超过35%，位居跌幅榜第一；中国重汽以19.7%的跌幅排第二；东风因产品结构相对均衡，且天龙重卡逆势增长，因而前7个月销量同比降幅最小为2.9%。

第二梯队与第三梯队表现则明显好于第一梯队。第二梯队中，福田欧曼保持了7.2%的正增长，陕汽则下降了1.6%。第三梯队中，江淮的增幅最大，同比去年实现了89.3%的增幅；北奔累计销量同比持平；红岩则有9.3%的正增长。

重卡市场中，第一、二、三梯队的市场占有率高达92%，由此来看，今年重卡市场的整体形势呈下滑趋势，远比年初市场的预估相差很多。

受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年，重卡市场呈现出持续增长的态势，并且年销量首次突破100万辆大关，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。但是，自2010年下半年开始，各重卡企业的销量增幅远不如上半年，已经开始显露出销量增幅放缓的迹象。

虽然在2011年年初，包括一汽解放、东风商用车、中国重汽在内的多家主流重卡企业负责人在接受媒体采访时，均表达了对2011年重卡市场增幅将会放缓的预期，但2011年前7个月如此惨淡的成绩，还是让他们始料未及的。

在年初，中国重汽集团董事长马纯济接受曾表示：“尽管2011年重卡市场的增幅预计会有所放缓，但国内市场发展空间大、市场潜力大、市场结构机会多仍是不争的事实。”并称，“2011年中国重汽的发展目标是确保产销重型汽车超过23万辆，增速在18%左右。”但现在看来，这一估计似乎过于乐观。

以重卡为首的商用车市场历来受宏观经济影响巨大，在下半年，若国家对商用车领域没有新的刺激政策，各大车企于年初的预定目标怕是很难完成。